وحيث يتألف كل مع الآخر عن طريق الثني   I- إن الدعائم الألواح هي التي يتكون منها الجسر أن أسطح الأسمنت المسلح تكون فوق دعائم فولاذية فئة

فبديئاً لتشكيل بنية هذه الدعائم والألواح منشاءات المتعددة العوارض ومنشاءات أسطح السلالم  فيما بين هذين الأثنين يضعون في الحسبان أكثرية النطاق 13m - 100m المتوسط لجسور الطرق السريعة قيتم بناءها في الحال في الصين، وهي مناسبة لنطاق يصل 

الخيار بين الشكلين يعتمد على الإعتبارات الإقتصادية ومحدد موقع المصنع مثل شكل مساندات وسيط وموصلات الإنشاء

بشكل متزايد فإن الجسور التركيبية تتكيف مع الهياكل المتكاملة، إينما كان التوصيل الصلب للسطح للأطرا

ف الدعامات هذه التصفية تحتاج لوصلات وحاملات الممتدة،مما يقلل متطلبات الصيانة في المستقبل.

في بعض الاحوال بصورة ملحوظة بالنسبة لجسور السكك الحديدية، فالعمق بين السطح الناقل (السكك الحديدية) والجوانب التحتية للجسور مقيد بشدة كما ان هنالك عمق للهيكل، في هذه الأحوال يتم إستخدام العبور النصفي للمنشاءات

General

A beam and slab, or composite bridge is one where a reinforced concrete deck slab sits on top of steel I-beams, and acts compositely with them in bending. There are two principal forms of this beam and slab construction; multi-girder construction and ladder deck construction. Between them, they account for the majority of medium span highway bridges currently being built in the China, and are suitable for spans ranging from 13m up to 100m. The choice between the two forms depends on economic considerations and site-specific factors such as form of intermediate supports and access for construction.

Increasingly, such composite bridges are adopting ‘integral construction’, where the deck is rigidly connected to the abutments. This eliminates the need for expansion joints and bearings, which minimises future maintenance requirements.

In some situations, notably for railway bridges, the depth between the trafficked surface (or rails) and the underside of the bridge is severely constrained and there is little depth available for the structure. In these circumstances, ‘half-through’ construction is used.

مقدمة عن المنتج

ظلت SMC على الدوام تستخدم فولاذالمنشاءات العالي الجودة والمتاح بدراجات محددة والمتاحة حول العالم ، بإنتاج أحجام وأشكال متعددة أعمال الفولاذ قبل التشكيل، تعود ظروف الإعداد والتصنيع لعملية التشكيل في مصنع التحكم إلى إرتفاع كفاءة العمل في السعر المتوسط

التحكم في الجودة الممتازة يتحصل عليها من خلال نظام الإختبار في عملية فرز الفولاذ وخلال عملية التصنيع لعمليتي القطع ، التثقيب،التركيب، اللحام، المعالجة الفعالة، الكفاءة تضمن مايتحصل علية يمكن أن يقنع كل العملاء والمهندسين الذين يحدودن الفولاذ لمشاريع جسورهم

التزويد بمواد الفولاذ على شكل نوعين من المنتجات _ المنتجات المسطحة (ألواح |أشرطة الفولاذ) المنتجات الطويلة ( الأجزاء المدلفنة، وفي الأجزاء المعيارية المفتوحة مثل الدعائم، القنوات، الزوايا، الأجزاء المجوفة.

للجسر للإستخدامات الصناعية هذه المنتجات لا مفر من قطعها ( الحجم والشكل) واللحام بحيث كل مكون للآخر.

الهيكل الفولاذي بشكل عام يستجيب في طريقة خطية مرنة ووصولاً إلى ( نقطة التلين) وبعد ذلك لديها سعة محدودة لتطويع البلاستيك قبل حدوث أي نوع من أنواع العطل، كل مظاهر الفولاذ يتم تحديدها بواسطة المستخدمين لها ألا وهو مصمم جسر الفولاذ.

Product Information

SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

Steel material is supplied in two product forms – ‘flat products’ (steel plate and strip) and ‘long products’ (rolled sections, either standard open sections such as beams, channels, angles, etc or hollow sections). For structural use in bridges these products are inevitably cut (to size and shape) and welded, one component to another. In the structure, the material is subject to tensile and compressive forces. Structural steel generally responds in a linear elastic manner, up to the ‘yield point’ and thereafter has a significant capacity for plastic straining before failure. All these aspects of steel material are utilised by the designer of a steel bridge.

الإنشاءات

نطاق واسع من نظريات وسلسلات الإنشاءات المتاحة لجسور الفولاذ. حيث يمكن نقلهم قطعة تلو الأخرى.بواسطة الرفاعات والقوابس الوحيدة المشبك.حيث تنقل بواسطة السحب أو الدلفنة من مجاورة ملتقى دعامة الجسر أو يمكن سجبها أو نقلها للموقع في تركيبة أركان طريق الإنتصاب التي يحتاج إليها، هذه تدعى (مخطط الهجين) الفولاذ يقدم المرونة قي شروط نظرية الإنضغاط وشروط محددة لمشروع الإنتصاب الفردي، تقدم عوارض الفولاذ تقدم منصات أسطح لاحقة لعمليات الإنشاء

تعني يئات صعبة.سرعة هياكل الجسور تكون ممكنة بواسطة الفولاذ الذي يسمح بالتوزيع لمستخدمي الجسور والمحافظةعليها كحد أدنى .الوزن الأدنى نسبياً لمكونات الهياكل الفولاذية تتعهد بإنتصاب الأجزاء الكبرى. في بعض الأحوال يحتاج تكميل الجسور الفولاذية للتحرك إلى المواقع ليلاً.سرعة إنشاء الجسور ينفع منها أيضاً المقاول الرئيسي في مواقع (الحقول الخضراء) حيث يسمح بإنشاء والحفاظ على الوصل إلى طرق التفريغ 

Construction

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.